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ハローワークに行って。

 投稿者:City232210@管理(携帯)  投稿日:2009年 7月 2日(木)20時44分48秒
  今日、ハローワークに行って失業手当をもらうために、求職の手続きに行ってきました。

そして、クタクタになって帰ってきました。

私は、精神障害者です。精神障害者保健福祉手帳も申請中ですが、まもなく裁定が下り、手帳は発行されるでしょう。

今日はハローワークの職員さんと相談をしましたが、積極的に求職活動をしないと失業手当はもらえません。しかし今日でも、相談だけで頭が電池切れのようにしんどくなって、帰ってきて寝込んでしまう始末…。

日本には、勤労の義務があります。しかし、いま私は働きたいけど、精神障害のため仕事に耐えられません。

しかし、仕事をしたいという意欲を見せて、行動しないと失業手当すらもらえない…。

八方塞がりで悩んでいます。

家族は、私の生活費は失業手当が出て何とかなるとしか思っていません。障害者手帳の事も、特に母が世間体を気にする人間で親戚も「世界が狭くなる」と反対し、家族に手帳の申請をしている事は隠しています。

しかし…辛いです。自分が生きている意味って何だろうか、生きる義務があるのなら死ぬ権利だってあるのではないか…と真剣に考えてしまいます。

睡眠薬を飲んで、寝てすっきりしたいのに、死にたい感情が頭を渦巻いて、眠れません。頭が締め付けられるように痛いのです。

包丁で自分を刺したら、どんだけ痛いんだろう…特急電車に飛び込んだら、どんだけグチャグチャになるんだろう…真剣に考えています。

できっこないんですけどね。
 

阪堺電車は残さないと

 投稿者:お茶犬  投稿日:2009年 6月23日(火)21時34分51秒
  私も今朝の新聞で知りました。
現在では大阪で唯一の路面電車ですので、これからも残していかなければいけない交通機関ですね。

路面電車といえば、私がまだ幼少の頃は平野駅〜阿倍野?天王寺?だったでしょうか、
近鉄百貨店までお出かけしたことを思い出しますね。
ガタゴトと揺られて、楽しかったです。
でも阪堺線は車両がバリアフリー対応ではないので障害者には残念ですが不向きですよね。
(今現在はスロープ対応されているのかはわかりません。すいません)
超低床車両の導入は難しいのでしょうね。
乗降場所が場所なだけに・・・

でも浜寺公園まで直通だと一度は行ってみたいですね。
(浜寺公園なんて幼稚園の遠足で行ったきりだなぁ)
 

阪堺電車の話題

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月23日(火)17時58分50秒
  こんにちは。City232210@管理です。

今朝の読売新聞朝刊によりますと、大阪で唯一の路面電車を運行している阪堺電気軌道が、7月4日(土曜日)にダイヤ改正を行い、今まで天王寺駅前電停から堺方面へは、住吉か我孫子道電停で乗り換えが必要だったのを見直すそうです。

天王寺駅前〜浜寺駅前間の、恒常的な系統の設定は実に36年ぶりになるそうで、平日は1日157本が運行されるそうです。

代わりに、現在恵美須町〜浜寺駅前間で運行されている直通便は、現行の1日170本から朝夕のみの14本に減少させるそうで、おそらく恵美須町からはほとんどが我孫子道止まり、天王寺駅前からは住吉公園行きと浜寺駅前行きの交互運行になるものと思います。

実は天王寺から浜寺行きの復活は、以前から計画されていました。しかし阪堺電車は運賃が2区間制(堺市内・大阪市内をまたいだ乗車、または住吉・我孫子道で乗り換えた場合は290円)で、整理券がなく信用乗車の方式のため、早朝・深夜を除いて駅で運賃の収受を行う天王寺駅前電停での運賃の取りはぐれを心配して、計画倒れに終わっていました。

しかし、再開発が進む天王寺に重点を置くことで、路線がより活性化するとの判断に至ったものだと思います。

また、7月7日の朝に天王寺駅前に行って、モ161・351・501の旧型車の浜寺行きの写真を撮影してこようと計画しています。(夏季の昼間は、モ161型は冷房がないので車両を他の形式に取り替えられます)

実は、たった半年で心労のため退職しましたが、私も以前我孫子道駅などで駅掌として働かせていただいていた阪堺電車です。今後も大阪の名物として、ひいては先進的な交通モデルとなっての発展を願ってやみません。
 

汚い我が机の上

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月21日(日)22時08分21秒
  こんばんは。City232210@管理です。

今日は私が普段作業をしているパソコンの写真を公開します。
家族が使っていた文机の上に置いているので、椅子に座ってではなく床に座椅子を置いて使っています。

ディスプレイの下にあるのは、国際興業バスのミニチュアです。黄緑のボディーカラーがきれいで以前買ったものです。

マウスの周りには広電900型(元大阪市電2600型)のBトレインショーティーや、古い大阪市営バスの「バスコレクション」、それに「自分を鉄道車両に例えたら」のイメージで、DE10型ディーゼル機関車の模型を置いています。

ディスプレイの左上にある、井高野営業所のマークは手作りで、プラ板に白の油性マーカーペンを使って描いたものです。これを作った当時の井高野はまだ直営の時代で、なんとなく「面白い」と思って作ったものです(笑)

他にもツッコミ所はいろいろありますが、今日はこの辺で・・・。
 

近鉄名物デコボコ特急

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月18日(木)09時26分58秒
  最後は、名古屋からの帰りに乗ってきた名阪乙特急です。

17時以降の特急は、甲乙ともにアーバンライナー車両になってしまうので、わざと一般特急車を使うこの時間の列車にしました。

この日の車両は、大阪難波側から22000系ACEの2両+12200系スナックカーの4両で、私はスナックカーに乗車しました。

近鉄名古屋を6両で発車して、名張でさらに前に2両スナックカーを増結し、「凹凸凹」の8両で大阪に到着しました。

何が来るか分からない、ロシアンルーレット的な面白みがあるんですよねぇ。

以上で、写真の発表を終了します。ありがとうございましたm(__)m
 

名古屋市営地下鉄の新車

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月18日(木)09時12分6秒
  次は、地下鉄東山線の名古屋駅で、偶然運良く出くわした新車のN1000型電車です。

この車両も名鉄の新車と同じ「日車式ブロック工法」の電車なのですが、前面デザインがいまいち・・・。

恐らく、モノクロの設計図ではそれなりにカッコ良かったけど、作ってみたらアカンかった・・・という感じでしょうか・・・。
 

名鉄6750系の運転台

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月18日(木)08時46分57秒
  尾張瀬戸駅で撮影した、6750系の運転台です。

一言言いたい事が・・・。「阪堺か!」(笑)

マスコンと言い、ブレーキ弁と言い、阪堺の351型にとても雰囲気が似ています。
もっとも、351の方は路面電車で、速度計がブッ壊れてそのまま「封印」してしまった車両や、速度計があっても「天秤の針」のようなグワングワンした動きで全くアテにならず、勘が頼りという「なんだかなぁ・・・」な電車なのですが。

そう言えば、名鉄6750系も阪堺351型も、旧型車からの再生車で吊り掛け駆動というのが共通していますね。
 

こちらは淘汰される側

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月18日(木)08時39分5秒
  続いて2番目は、4000系の次にやって来て、私も乗りたかった6750系2次車です。

この車両、平成2年の製造で、正面のスタイルもそれほど古臭くはないのですが、足回りが昭和10年代〜20年代の旧型車のリサイクル品を使っていて、電磁弁付き直通ブレーキ(路面電車のようなブレーキ弁)に吊り掛けモーターという、性能面ではメチャクチャ古い電車なのです。

この車両と新車の4000系、そして瀬戸線独自の6600系、本線から転属してきた6000系がゴチャゴチャになって運用されているのが今の名鉄瀬戸線で、よくやっていけてるなぁ・・・と感心しました。路線も地下区間あり、高架あり、地平区間に急カーブありと変化に富んでいて、趣味的には非常に魅力的な路線です。

この6750系、新性能に改造する事もできるらしいのですが、名鉄が瀬戸線の車両を全て4000系に取り替える事を決定したので、吊り掛け駆動のまま既に廃車が出ています。大手私鉄の電車では、最後の吊り掛け駆動・直通ブレーキの電車なので、ぜひぜひ乗車される事をお勧めします。
 

所用で名古屋へ

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月18日(木)08時24分35秒
  おはようございます。City232210@管理です。

昨日は所用で、近鉄特急に乗って名古屋へ行っていました。行きは大阪難波・朝6時30分発のアーバンライナーplusで、帰りは近鉄名古屋16時30分発の乙特急(停車駅の多い特急)という、少々強行軍な行程でした。

朝のアーバンライナーですが、桜川・大阪難波の引上線に姿が見えないなと思っていたら、6時25分位に近鉄日本橋方から直接渡り線を渡って、2番線に逆進入してきました。今までは確か、全て奥に引き上げていたと思うので、阪神なんば線開業に伴う運用の変化で、このような運用もできたのかなと思っています。

用事は午前中に終わり、名古屋の中心街・栄で昼食に名古屋名物の「あんかけスパゲティー」を食べて、久々の名古屋という事で名鉄瀬戸線(栄町〜尾張瀬戸)に乗ってきました。

という事で、昨日撮影してきた写真を5枚公開させていただきます。
まず1枚目は、名鉄瀬戸線の新型車両・4000系電車です。4000系は、瀬戸線の旧型車両を取り替える目的で新製された車両で、瀬戸線では初めてのステンレス車両です。名鉄のステンレス車両では初めて、前頭部もオールステンレスで製作されたのが特徴で、角ばったシャープな前面と、視認性向上の為に前面・側面の間に設けられた三角窓がアクセントとなっています。

最近の名鉄の新車は日本車輌の「日車式ブロック工法」(骨組みを組んで、外板を溶接する従来工法ではなく、ドア部分とそれ以外を箱型に組んで、連結していく工法)を取り入れていて、私はこの「日車式ブロック工法」の電車は見た目があまり好きではなかったのですが、この電車は前面がシャープな角ばった形状だからか、側面の感じとよくマッチしていて好印象でした。

今後は、瀬戸線の車両が全てこの4000系に取り替えられる予定になっていて、瀬戸線の車両が徐々に省エネ化される事になっています。乗り心地は、いかんせん瀬戸線の線路がほとんど「昭和40年代ですか!」と言いたくなるような古典的な物だったので、跳ねるような振動が気になりましたが、コンクリート枕木などの重軌道化が進めば、乗り心地も改善していくでしょう。

しかし、大手私鉄の本線区でタイプレート(レールとマクラギの間に敷く鉄板。レールの支持力強化と磨耗の減少効果があります)も使わずに、未だに木まくらぎに犬釘を打っているだけの「元祖!線路とはこういうものだ!」というような軌道が残っているのはビックリしました・・・。

ちなみにこの電車、何となく雰囲気が大阪市交通局の30000系にも通じるものを感じるので、10系チョッパ車の代替で、30000系が赤い帯で御堂筋線に入ったらこんな感じかな・・・と想像もしていました。
 

心配をおかけしてすみませんm(__)m

 投稿者:City232210  投稿日:2009年 6月11日(木)20時19分36秒
  こんばんは。City232210@管理です。

★お茶犬さん:
こんばんは。お久しぶりです。

先月の20日前後が一番落ち込んでいたんですが、母親の通院に私も付いて行って病状を主治医の先生に説明したりして、今は家庭の中は落ち着きました。
結構今もなんだかんだで忙しく動いています。今は少し不眠症がひどくなっているのを何とかしたいですねぇ・・。中途半端に夜中の2時半くらいに目が覚めて眠れないのは、ちょっと困ったもので。

赤バスの廃止のニュース、私も「VOICE」で見ました。実は私は、以前から赤バスのサービスはいずれ維持できなくなって破綻すると思っていました。

理想的な公共交通の形ではあるのですが、デマンドバス(予約のある時だけ運行したり、住宅地を迂回するバス)や赤バスのような都市型コミュニティバスは、結局日本の風土には合わないと思うんです。

高い福祉サービスを維持する為には公金の補助は欠かせない、その為には税金が高くなったり、周辺住民の自己負担もある程度必要なのです。しかし、今の日本の社会はそれを許そうとする風潮にありません。大阪市が手厚い行政運営をすれば、無駄があるからもっとスリム化して民営化しろと批判する、かたや行政がサービスの切り捨てをすると、地域住民の足を守れという無茶な要請・・・これではやっていける訳がありません。どこか住民も歩み寄って、妥協点を探さないといけないのです。

特に問題になっている敬老優待乗車証は、低所得者・生活保護世帯や障害者用の乗車証を除いて、ここまで来たら年額数千円でも、一部の自己負担を市民に求めるべきなんです。一時期具体的な案も出ましたが、議会の反発でポシャッたように記憶しています。大阪市の敬老優待乗車証のサービスは手厚すぎます。

今は瀬戸際に来ているように思いますね。このまま悪い方へ行って、公営交通としての大阪市交通局がおかしな方へ転がったら、私は大阪市営交通ファンをやめます。市民みんながお金を出し合って支えていく、採算は取れないけども生活のために本当に必要な路線はそうするのが本来のあり方だと私は思っています。

また、実態に応じた市バスの路線の見直しは必要です。しかし、根本には莫大な赤字を抱えながらも、単年度では地下鉄の収入でバス事業を補填できる現状で、なぜバスだけを殊更に単体で取り上げて「採算が取れないから廃止・縮小していく」という論調が主流になっているのか、交通局の姿勢も私は疑問なんです。現に交通局の現場では「バス部門から地下鉄への転属職員いじめ」が起きていると聞きます。これは重大な問題です。

もうそれだったら市営でやる意味ないやん、早いところ地下鉄と市バスの優良系統は大阪運輸振興に譲渡して公設民営の形を取り、営利を追求していったらええやんと思います。

バスで収支が取れない、しかし住民の足は必要・・・という所は、いま大阪市が障害者に配布している「タクシーの初乗り運賃補助券」を利用拡大すればいいと思います。大阪市に本拠を置くタクシー会社にも、電気自動車やハイブリッドカー等のエコカーの導入に助成金を出すなどして、公共交通から個別交通への乗り換えを促すしか、今の現状ではないと思いますね。
 

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