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おはようございます。City232210＠管理です。
昨日は所用で、近鉄特急に乗って名古屋へ行っていました。行きは大阪難波・朝６時３０分発のアーバンライナーplusで、帰りは近鉄名古屋１６時３０分発の乙特急（停車駅の多い特急）という、少々強行軍な行程でした。
朝のアーバンライナーですが、桜川・大阪難波の引上線に姿が見えないなと思っていたら、６時２５分位に近鉄日本橋方から直接渡り線を渡って、２番線に逆進入してきました。今までは確か、全て奥に引き上げていたと思うので、阪神なんば線開業に伴う運用の変化で、このような運用もできたのかなと思っています。
用事は午前中に終わり、名古屋の中心街・栄で昼食に名古屋名物の「あんかけスパゲティー」を食べて、久々の名古屋という事で名鉄瀬戸線（栄町〜尾張瀬戸）に乗ってきました。
という事で、昨日撮影してきた写真を５枚公開させていただきます。
まず１枚目は、名鉄瀬戸線の新型車両・４０００系電車です。４０００系は、瀬戸線の旧型車両を取り替える目的で新製された車両で、瀬戸線では初めてのステンレス車両です。名鉄のステンレス車両では初めて、前頭部もオールステンレスで製作されたのが特徴で、角ばったシャープな前面と、視認性向上の為に前面・側面の間に設けられた三角窓がアクセントとなっています。
最近の名鉄の新車は日本車輌の「日車式ブロック工法」（骨組みを組んで、外板を溶接する従来工法ではなく、ドア部分とそれ以外を箱型に組んで、連結していく工法）を取り入れていて、私はこの「日車式ブロック工法」の電車は見た目があまり好きではなかったのですが、この電車は前面がシャープな角ばった形状だからか、側面の感じとよくマッチしていて好印象でした。
今後は、瀬戸線の車両が全てこの4000系に取り替えられる予定になっていて、瀬戸線の車両が徐々に省エネ化される事になっています。乗り心地は、いかんせん瀬戸線の線路がほとんど「昭和４０年代ですか！」と言いたくなるような古典的な物だったので、跳ねるような振動が気になりましたが、コンクリート枕木などの重軌道化が進めば、乗り心地も改善していくでしょう。
しかし、大手私鉄の本線区でタイプレート（レールとマクラギの間に敷く鉄板。レールの支持力強化と磨耗の減少効果があります）も使わずに、未だに木まくらぎに犬釘を打っているだけの「元祖！線路とはこういうものだ！」というような軌道が残っているのはビックリしました・・・。
ちなみにこの電車、何となく雰囲気が大阪市交通局の３００００系にも通じるものを感じるので、１０系チョッパ車の代替で、３００００系が赤い帯で御堂筋線に入ったらこんな感じかな・・・と想像もしていました。
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